Новинки

24.09.2025 г.

Наши могут! Посмотрели на главные новинки МАЗа на заводе в Минске

Модельный ряд отечественного производителя МАЗ ежегодно обновляется. И это не только привычные многим горожанам автобусы-гармошки.

МАЗ, КамАЗ, «Амкодор» и россыпь «китайцев»! Чем удивила спецтехника на «Белагро-2025»

К примеру, в сегменте седельных тягачей в прошлом году случился настоящий прорыв в области эффективных магистральных грузоперевозок: МАЗ-Х удивил не только своим внешним видом, но и высокотехнологичной гибридной силовой установкой с двумя электродвигателями по 250 л. с. каждый и общим запасом хода 3 000 км.

МАЗ будущего и комбайны за миллион. Рассказываем про крутую технику на «Белагро-2024»

А в 2025-м появился МАЗ-54А02N, оснащённый криогенными баками, седельный тягач МАЗ-64102L с подъёмной осью и мусоровоз на электротяге MAZ-GTe (МАЗ-692Е55).

В первую очередь о двух последних разработках мы и хотим поговорить непосредственно с создателями этих машин — главным конструктором по автомобильной технике Павлом Шабановым и директором научно-технического центра, главным конструктором Андреем Савчицем.

Три богатыря

Для этого мы отправились на Минский автомобильный завод — флагман автомобилестроительной отрасли нашей страны. Чтобы попасть на его территорию (к слову, достаточно большую), каждому придётся пройти серьёзный досмотр и турникеты.

Оставив позади все формальности, мы наконец-то оказались в месте назначения. Первым изучаем седельный тягач МАЗ-64102L-531-012. К сожалению, в момент нашего пребывания на МАЗе опытный образец активно готовился к выставке, поэтому в полной мере оценить его не удалось, не говоря уже о поездке в кабине. Однако кое-какую информацию о новинке мы узнали непосредственно от конструкторов этой машины.

Как нам рассказал главный конструктор Павел Шабанов, седельный тягач МАЗ-64102L-531-012 предназначен для магистральных перевозок в составе автопоезда в сцепке с полуприцепами различного назначения, в первую очередь автоцистернами.

Машина была создана на базе уже существующего серийного тягача. На наш вопрос, что же кардинально изменилось по сравнению с предыдущей моделью, представитель предприятия указал на дополнительную пневматическую подъёмную ось.

Именно это усовершенствование позволяет снизить расход топлива и увеличить ресурс колёсных шин при движении без груза.

Тягач оборудован двигателем класса «Евро-5» мощностью 453 л. с., 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач и задней пневматической подвеской. На тягаче установлен алюминиевый топливный бак объёмом 500 литров, что обеспечивает запас хода 1 640 км. Ведущий мост — одноступенчатый гипоидный с дисковыми тормозами.

На тягаче установлена двухместная кабина с двумя спальными местами. Из современных опций отмечается мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, круиз-контроль и цифровой тахограф.

Как нам разъяснили, из-за санкционных ограничений основной проблемой стала электроника — без неё современную технику не построить.

— На базе этой модели применены как отечественная, так и импортная китайская электронные системы управления пневмоподвеской, которые дорабатывались по результатам испытаний. Программное обеспечение также нуждалось в улучшении, конструкция в определённой мере тоже, — поделился с нами главный конструктор по автомобильной технике Павел Шабанов.

В настоящее время МАЗ-64102L уже прошёл все испытания и готов выйти в продажу уже в четвёртом квартале этого года. Цену официальные представители холдинга пока держат в секрете. Однако, по информации некоторых российских источников, на выставке ComAutoTrans всё же озвучили стоимость модели — 9,2 млн российских рублей (примерно $114 500).

Там же отмечается, что тягачи МАЗ-64102L сейчас «продают в комплекте с 10 тоннами топлива. Бонус такой».

Очень громкий мусоровоз МАЗ-6903C5

После седельного тягача мы отправились знакомиться с ещё одной новинкой — мусоровозом МАЗ-6903С5.

Продолжаем общаться с Павлом Шабановым и узнаём подробности создания.

— Этот мусоровоз был разработан совместными усилиями по заказу публично-правовой компании «Российский экологический оператор».

Снаряжённая масса МАЗ-6903С5 составляет 16 тонн при полной массе 28 тонн, что позволяет загружать в кузов объёмом 20 м³ до 12 тонн отходов.

Особенность конструкции — задняя управляемая ось производства российской компании «Ростар». Благодаря ей у мусоровоза снижается износ шин, повышается манёвренность и сокращается радиус поворота до 1,5 м в сравнении с классическим трёхосным шасси МАЗ. Эти новшества позволят в будущем использовать МАЗ в городах с плотной застройкой для вывоза твёрдых бытовых отходов.

Техника оборудована двигателем ЯМЗ экологического класса «Евро-5» мощностью 328 л. с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач.

Как отметили представители предприятия, эта модель выделяется среди остальных своей новой конструкцией заднего борта. Он оснащён откидным бортом, позволяющим понизить погрузочную высоту, вследствие чего грузить крупногабаритный мусор вручную становится удобнее.

— Для предотвращения несчастных случаев эта модель оборудована усиленным звуковым сигналом. Это прогрессивный вариант! Сейчас у нас уже есть заказы на эту модель. Первые покупатели — россияне, но в скором времени эта техника появится и в белорусских городах.

Осмотрим новинку поближе. Первое, что замечаешь, — высота кабины и её гигантские размеры.

Сажусь за руль — вращается легко! Уже хорошо. Ведь машина тоже немаленькая! Невозможно не обратить внимание на странное положение ключа зажигания. В этой модели он находится аккурат под рулевым колесом. Весьма спорное решение! Как нам рассказали представители завода, это распространённая практика и на остальных серийных автомобилях.

Тут мы услышали громкий звук. Да-да, тот самый, который будит нас по утрам, когда мусоровоз работает под окнами. Громкий, пронизывающий… Даже тревожный!

Однако ведь это не просто так: безопасность превыше всего! Благодаря звуковому сигналу такую машину проще заметить и вовремя отойти подальше!

Бесшумный и экологичный — электромусоровоз MAZ-GTe 

В отличие от своего громкого собрата, электромусоровоз MAZ-GTe (МАЗ-692Е55) совершенно бесшумный! К тому же, как нас заверили на предприятии, это полностью белорусская разработка.

В кабине нас встречает цветная сенсорная приборная панель. Благодаря ей водитель видит все необходимые параметры машины и может сразу же их настраивать. Так, с приборки доступно управление климат-контролем, пневмоподвеской, самосвальным оборудованием. Внутри практически нет физических кнопок управления! 

Ещё одна особенность — система кругового обзора. Информация с множества установленных по периметру автомобиля камер выводится на центральный монитор. Такая установка упрощает маневрирование в условиях узких проездов во дворах и практически полностью минимизирует наличие «мёртвых зон».

При создании MAZ-GTe конструкторы также предусмотрели электроподогрев лобового стекла — функцию, которой очень не хватало работникам ЖКХ во время снежных зим. 

Андрей Савчиц, директор научно-технического центра, главный конструктор, продемонстрировал ещё одно нововведение — систему управления пневмоподвеской на базе датчиков высоты и давления производства белорусских предприятий.

Это оригинальная разработка молодых специалистов, работающих на МАЗе. Такой механизм позволяет регулировать подъём и опускание подвески, а также установку в транспортное положение.

На наших глазах кабина опустилась до комфортного уровня и поднялась обратно на нужную высоту. И всё это одним нажатием кнопки. Что сказать, удобно!

Что касается технической начинки, то MAZ-GTe (МАЗ-692Е55) оснащён электродвигателем мощностью 150 кВт, а литийжелезофосфатные батареи ёмкостью 256 кВт·ч обеспечивают запас хода на одной зарядке до 200 км.

— Такой тип батареи был выбран из-за более низкой стоимости. Также они не требуют принудительной системы термостабилизации, что позволяет упростить конструкцию и снизить цену. Сейчас мы привозим их из Китая, но в работу уже включается белорусский производитель, занимающийся сборкой ячеек. Это направление в данный момент активно развивается.

Электромусоровоз можно зарядить на специальных портативных зарядных станциях, которые поставляются вместе с машиной, или на мощных стационарных. Полный цикл зарядки составляет 4,5—6 часов. Минимальная скорость движения — всего 0,5 км/ч за счёт использования электропривода.

Также, по словам конструкторов, сейчас ведётся работа по использованию нейросетей для обработки изображений с камер, что позволит подсвечивать приближающиеся объекты и оценивать безопасность маневрирования, в том числе в тёмное время суток.

— Процесс создания опытного образца занял около года. Первый грузовой электромобиль мы собрали в 2019 году, затем проводили различные эксперименты и испытания. В финальном исполнении были применены все наши самые передовые технологии. И стоит отметить, что вся электроника в MAZ-GTe (МАЗ-692Е55) — белорусская! А программное обеспечение для них разработано нашими молодыми ребятами — программистами.

По информации специалистов, спрос на электромусоровоз есть! Однако огласить цену на предприятии нам отказались.

— На самом деле аналогов этой машины в мире нет! Поэтому ожидаем высокий спрос на неё в будущем, — верит в успех новинки Андрей Савчиц.

Садимся внутрь, а тут кроме множества мониторов и сенсорных панелей ещё и камеры вместо зеркал. По мониторам ориентироваться в заставленном машинами тесном дворе, кажется, будет удобнее. Но это на первый взгляд. Через пару минут понимаю, что привычка искать глазами зеркала никуда не делась…

**

Вот так обстоят дела у одного из флагманов белорусского автомобилестроения. Надеемся, в скором времени новинки МАЗа появятся и на улицах наших городов. Обязательно о них расскажем в процессе реальной эксплуатации.