Грузопассажирский автомобиль ГПА на шасси Урал 5557, который предназначен для перевозки рабочей бригады с грузом и инструментом к месту проведения работ и расчитан на эксплуатацию в дорожно-климатических условиях, от -40 до + 40 С. Грузопассажирский автомобиль построен на шасси Урал 5557-1112-60Е5 с полной массой 21,3 т и распределением нагрузки на переднюю ось 5,3т и на заднюю тележку 16т -Масса навесного оборудования составляет 1,9т, а снаряжённая масса транспортного средства 21,15т - конструкция шасси в сочетании с межколёсной и монтажной базами позволили разместить на этом шасси грузопассажирский фургон, при этом габаритные размеры в длину не превышают 8 м, в в ширину, 2.5м и высоту не более 3.8м - на шасси установлены шины 425/80R21, блокировка межосевого дифференциала, блокировка колёсных редукторов, антиблокировочная система тормозов, автоматическая накачка шин - с левой стороны находится бак для жидкости нейтрализации отработанных газов Ad Blue, топливный бак объёмом 300л - с правой стороны Кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач в Выхлопная система Воздушные рессиверы тормозной системы - Запасное колесо с лебёдкой закреплено на задней стенке -- Данное шасси оборудовано кабиной старого образца с разрезным стеклом, без спального места, - анатомические сиденья пассажиров, водительское короткое с откидной спинкой без подрессоривания - Приборная панель старого образца с указанием необходимых параметров, Удобное рулевое колесо -удобное расположение клавиш и рычагов управления -- В подкапотном пространстве расположен силовой агрегат производства Ярославского моторного завода ЯМЗ-65674 - объемом 11.2 л дизельный,V-образный, 6-цилиндровый, Мощность 230 л.с. с турбонаддувом, Объем двигателя 11150 см3 с Максимальным крутящим моментом 883Нм, экологического класс Евро – 5, который агрегатируется с механической 5 ступенчатой коробкой переключения передач семейства ЯМЗ 2361 с максимальным крутящим моментом 930 Нм - передняя подвеска состоит из малолистовой рессоры с амортизаторами, переднего моста грузоподъёмностью 5 300 кг с усиленным картером - задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры, двух мостов грузоподъёмностью по 8 000 кг каждый с усиленными картерами, и балансиров На этом шасси смонтирован кузов-фургон, Конструкция которого состоит из небольшого утепленного и обогреваемого бытового отсека для размещения рабочей бригады из 6 чел, оборудованный креслами с трёхточечными ремнями В бытовом отсеке установлен откидной стол. Обогрев отсека производится жидкостным отопителем (от базового шасси) и автономным дизельным отопителем (Планар, 4Д-24). Вентиляция бытового отсека осуществляется через форточку, верхний люк (являющимся также аварийным выходом), дверь. Вход в отсек производится по выдвижной лестнице. Пассажирский отсек изготовлен по бескаркасной технологии из 5 слойных сэндвич-панелей с толщиной стен и потолка 60мм, пола 80мм, внешний слой - сталь или пластик, внутреннее покрытие возможно как пластик, оцинковка или плакированный металл толщиной 0.45мм Покрытие пола автолинолеум. Стандартный набор шанцевого инструмента: лопата, лом, штыри заземления Грузовой отсек представляет собой бортовую платформу с одним, откидным бортом . Пол платформы рифлёный металлический лист 3мм из стали марки СТ3, покрыт рифленой резиной. - Для облегчения доступа, платформа оборудована складной лестницей. Загрузка предметов на бортовую платформу грузопассажирского автомобиля производиться с помощью сторонних грузоподъемных механизмов, -- благодаря полноприводному, проверенному шасси с надёжным двигателем, малым нагрузкам на оси и проходимости, грузопассажирские автомобили оказывают неоценимую помощь в работе для доставки аварийных бригад быстрого реагирования с оборудованием в труднодоступные объекты.
